Οι επιδράσεις των αστικών διοδίων έχουν κοίταξε για ένα υψηλότερο ποσοστό των καθεστώτων ό, τι για τους άλλους τύπους του καθεστώτος. Αυτό είναι ίσως επειδή διοδίων είναι συχνά μια πιο αμφιλεγόμενο μέτρο. Τα αποτελέσματα για έναν αριθμό πόλεων δίνονται παρακάτω.

Επιπτώσεις του Μιλάνου περιοχή C από την αρχή μέχρι το 2015
Επιπτώσεις Λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης του Λονδίνου
Αντίκτυπος του Γκέτεμποργκ δημοτική οδό φόρος συμφόρησης διόδια

Οι επιπτώσεις των ακόλουθων πόλεων μπορούν να βρεθούν παρακάτω.

Λονδίνο
Μιλάνο
Στοκχόλμη
Γκέτεμποργκ

Λονδίνο

Το σύστημα διοδίων στο Λονδίνο ήταν πολύ αποτελεσματική. Πριν από την εισαγωγή του Κεντρική κυκλοφοριακής συμφόρησης στο Λονδίνο υπήρχε σημαντική κυκλοφοριακή συμφόρηση στο κέντρο του Λονδίνου. Πάνω από το ήμισυ του χρόνου που δαπανάται από τα οχήματα στο κέντρο του Λονδίνου κατά τη διάρκεια της ημέρας, τα οχήματα είτε σταματημένο στην κίνηση ή ταξιδεύουν λιγότερο από 10km / h. Πρόκειται για την ίδια ταχύτητα όπως στις ημέρες του αλόγου και καλάθι!

Εκείνοι που απαιτούνται για την οδήγηση στην περιοχή για να παραδώσει τα εμπορεύματα είχαν δυσκολία να αποκτήσετε πρόσβαση στην περιοχή, και απαιτείται πλέον ή περισσότερα οχήματα και τους οδηγούς ό, τι τώρα. Η συμφόρηση αυτή ήταν πολύ ακριβό για εκείνους που χρειάζονται να οδηγεί στο κεντρικό Λονδίνο.

Για παράδειγμα, οι επιπτώσεις του Σχεδίου κυκλοφοριακής συμφόρησης στο κεντρικό Λονδίνο περιλαμβάνουν:

  • Η συμφόρηση μειώνεται κατά 30%, και ο όγκος της κυκλοφορίας μειώνεται κατά 15%.
  • Το ποσοστό του χρόνου που οι οδηγοί περνούν στάσιμοι ή μετακινούνται αργά στις ουρές μειώνονται κατά το ένα τρίτο. Αυτό σημαίνει ότι οι χρόνοι ταξιδιού δεν είναι μόνο μικρότεροι, αλλά και πιο αξιόπιστοι και πιο προβλέψιμοι - ειδικά για τα λεωφορεία.
  • Κίνηση που εισέρχεται στη ζώνη μειώθηκε κατά 18%, κίνηση που κυκλοφορεί από τη ζώνη μειώθηκε κατά 15%.
  • Χρήση των λεωφορείων αυξήθηκε κατά 38%, με 23% περισσότερες δημόσιες μεταφορές παρέχονται, λόγω του ότι είναι εκεί περισσότερο χώρο στους δρόμους.
  • Οι έρευνες των οίκων του Λονδίνου δείχνουν ότι οι ευεργετικές επιπτώσεις στην ποιότητα του περιβάλλοντος αναγνωρίζονται
  • Η μείωση της κυκλοφορίας και την ομαλή λειτουργία του μείωσε τις εκπομπές της κυκλοφορίας των οξειδίων του αζώτου (NOx) και σωματιδίων (PM10) Με 12% στη ζώνη. Ο αντίκτυπος στην περιφερειακή οδό ήταν λιγότερο από συν / πλην 2%
  • CO2 οι εκπομπές μειώθηκαν κατά 19%, τα καύσιμα κατά 20%
  • Κυκλοφορίας στην περιφερειακή οδό γύρω από την περιοχή φόρτισης (όπου η κυκλοφορία δεν χρεώνεται) έδειξαν μικρές μειώσεις της κυκλοφοριακής συμφόρησης, αντικατοπτρίζει καλύτερα την επιχειρησιακή διαχείριση, παρά την ελαφρώς υψηλότερες ροές κυκλοφορίας που προκαλείται από το σύστημα χρέωσης.
  • Υπάρχει σημαντικός αρνητικός αντίκτυπος εντοπίστηκε στις επιχειρήσεις και την οικονομία.

Ο αντίκτυπος μπορεί να δει γραφικά παρακάτω.

Επιπτώσεις Λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης του Λονδίνου

Μιλάνο

Μιλάνο είχε τρεις παραλλαγές της χαμηλής ζώνης εκπομπής του. Το ένα είναι η περιφερειακή LEZ (επαρχία Milano), Και τα άλλα δύο είναι η συνδυασμένη LEZ και κυκλοφοριακής συμφόρησης, πρώτη ονομάζεται Ecopass και στη συνέχεια Περιοχή Γ.
Με την Ecopass οχήματα πλήρωναν ανάλογα με τις εκπομπές τους, μαζί με την περιφερειακή LEZ που δεν επιτρέπουν οι πιο μολυσμένες οχήματα να έχουν πρόσβαση κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Ο Περιοχή Γ χρεώνει ένα κατ 'αποκοπή ποσό για τα οχήματα, αλλά δεν επιτρέπει πετρελαιοκίνητα οχήματα για να πάει στην πόλη με χαμηλότερο βιοτικό ευρώ από το Euro 3, ή βενζίνη Euro 0.

Οι επιπτώσεις της Περιοχής C έχουν

  • Μείωση της εισερχόμενης κίνησης από μόλις πάνω από 30%
  • Κατά τις ώρες λειτουργίας του χώρου C, η αύξηση της εμπορικής ταχύτητας των δημόσιων μεταφορών στην περιοχή είναι 5.7% για τα λεωφορεία και 4.7% για το τραμ.
  • Καμία απόδειξη η χειροτέρευσης της ταχύτητας των μέσων μαζικής μεταφοράς έξω από την περιοχή
  • Αντίκτυπος στις εκπομπές της ποιότητας του αέρα:
    • PM10 καυσαερίων -19%?
    • PM10 συνολική -18%?
    • NH3, Αμμωνία -31%?
    • NOx Οξείδια του Αζώτου -10%?
    • CO2 Το διοξείδιο του άνθρακα -22%
  • Μέσα Περιοχή C σε σύγκριση με την εξωτερική περιοχή τα ακόλουθα αποτελέσματα:
    • Συγκεντρώσεις του μαύρου άνθρακα (BC) από -28% για -43%?
    • Περιεχόμενο π.Χ. PM10 (Αναλογία π.Χ. / PM10) Από -16% έως -46%?
    • Περιεχόμενο π.Χ. PM2.5 (Αναλογία π.Χ. / PM2.5) Από -22% για -46%.
  • Μέσα Περιοχή C σε σύγκριση με την εξωτερική περιοχή τα ακόλουθα αποτελέσματα:
    • Συγκεντρώσεις του μαύρου άνθρακα (BC) από -28% για -43%?
    • Περιεχόμενο π.Χ. PM10 (Αναλογία π.Χ. / PM10) Από -16% έως -46%?
    • Περιεχόμενο π.Χ. PM2.5 (Αναλογία π.Χ. / PM2.5) Από -22% για -46%.

Τα δεδομένα κίνησης Περιοχή C από 2015 μπορεί να δει σε αυτό το γράφημα που δημοσιεύθηκε από το Milan Αρχή Πόλη. Οι μήνες του έτους εμφανίζεται στο κάτω μέρος μύθο, η κυκλοφορία στην αριστερή πλευρά. Κάντε κλικ στο γράφημα για μεγαλύτερη έκδοση.

Επιπτώσεις του Μιλάνου περιοχή C από την αρχή μέχρι το 2015

Η Περιοχή C, που έχει σχεδιαστεί για τη μείωση της κυκλοφορίας, έχει επιτύχει το στόχο της, οδηγώντας σε μείωση των καταχωρήσεων 41000 ημερησίως στην περιοχή Περιοχής Γ και έχει επίσης επιτρέψει στην Διοίκηση της πόλης να επενδύσει σε βιώσιμη κινητικότητα. Για την επέκταση των υπόγειων, τραμ και λεωφορείων και την εφαρμογή της δεύτερης φάσης μοτοσικλέτας στο Μιλάνο (BikeMi) διατέθηκαν πάνω από € 13 εκατομμύρια, καθαρά από το κόστος εκτέλεσης της υπηρεσίας (κόστος λειτουργίας € 7,100,000).

€ εκατ. 10 έχει χρησιμοποιηθεί για τη βελτίωση των μέσων μαζικής μεταφοράς. Οι επιφάνειες 15 θα μπορούσαν να υπερφορτωθούν σε ολόκληρη την πόλη, συμπεριλαμβανομένων των τραμ και των λεωφορείων. Τα ταξίδια αυξήθηκαν σε περισσότερες από 250 διαδρομές ανά ημέρα και η συχνότητα όλων των μετρό (σε 32 ανά ημέρα), που επεκτάθηκε κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής (επεκτάθηκε στο 10 am αντί για 9am). Επιπλέον, για το BikeMi χρησιμοποιήθηκαν επιπλέον € 3 εκατομμύρια και υπήρχαν στο 3300 κυκλοφορούντα ποδήλατα 2012.

Επιπλέον, μεταξύ 2012 και 2015: περίπου € 4 εκατομμύρια χρησιμοποιήθηκαν για την ανταλλαγή στάθμευσης στο Comasina, € 3 εκατομμύρια για ζώνες 30 kph και μέχρι € 20 εκατομμύρια για την κατασκευή και ανακατασκευή λωρίδων ποδηλασίας και ποδηλατόδρομων.

Από την αρχή μέχρι το 2012, η περιοχή C έχει αυξήσει πάνω από € 20,300,000. Από τις πληρωμές, το 48% πληρώθηκε από τις άδειες χαρτιού και τις μηχανές πληρωμής και εμφάνισης, 30.4% από Telepass, 12.5% από Pin ενεργοποιημένη www.areac.it, Για να 8.5% από ενεργοποιήσεων των απαλλαγείτε (δυνατόν μέχρι τον Σεπτέμβριο 2012) και 0.6% από ΑΤΜ.

Το προηγούμενο Ecopass βελτιωμένες συγκεντρώσεις της ποιότητας του αέρα από:
- ΜΕΤΑ ΜΕΣΗΜΒΡΙΑΣ10 μέση ετήσια 4%, υπερβάσεις 13%
• Η Ecopass μειωμένες εκπομπές από την κυκλοφορία (καθώς και της ροής της κυκλοφορίας)
- ΜΕΤΑ ΜΕΣΗΜΒΡΙΑΣ10 19%, ΟΧΙx 11%, CO2 9%
• Στη διάρκεια Περιοχή Γ λειτουργία 7: 30-19: εκπομπές κυκλοφορίας 30 μειωθεί κατά
- ΜΕΤΑ ΜΕΣΗΜΒΡΙΑΣ10 18%, ΟΧΙx 10%, CO2 22%
Επειδή τα συστήματα Μιλάνο είναι επίσης ένα τέλος κυκλοφοριακής συμφόρησης, μπορούν επίσης να μειώσουν τον αριθμό των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην πόλη, σε αντίθεση με τις περισσότερες άλλες LEZs, οι οποίες δεν αλλάζουν τον αριθμό των οχημάτων που εισέρχονται στη ζώνη. Αυτό σημαίνει ότι, επίσης, τη μείωση των εκπομπών CO2, Τα οποία οι άλλες LEZs γενικά δεν το κάνουν.
Πριν από την Ecopass, Η 35th ημέρες του έτους ήταν επίσης η 35th ημέρα PM10 υπέρβαση στο Μιλάνο. Μετα το Ecopass Αυτό ωθήθηκε ότι πίσω στο τέλος Φεβρουαρίου - δείτε το παρακάτω γράφημα.
Γράφημα με τις βελτιώσεις από το Μιλάνο Ecopass για την υπέρβαση PM10
Ο αντίκτυπος για τον αριθμό των ημερών που υπερβαίνει το PM10 Οριακή τιμή 50μg / m3 στην περιοχή Ecopass μπορεί να δει κανείς στο παρακάτω γράφημα (μπλε με Ecopass, κόκκινο / μοβ χωρίς Ecopass).
Επιπτώσεις του Μιλάνου Ecopass για PM10 ΕΕ Οριακές τιμές
Ο αντίκτυπος στην PM10 μέσες ετήσιες συγκεντρώσεις στον αέρα της περιοχής Ecopoass μπορεί να δει κανείς στο παρακάτω γράφημα (μπλε με Ecopass, κόκκινο / μοβ χωρίς Ecopass).
Επιπτώσεις του Μιλάνου Ecopass κατά ετήσιο μέσο όρο PM10
Ο αντίκτυπος για τις ετήσιες εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx), μπορεί να δει κανείς στο παρακάτω γράφημα (μπλε με Ecopass, γκρι χωρίς Ecopass).
Επιπτώσεις του Μιλάνου Ecopass σχετικά με τις εκπομπές NOx
Στοκχόλμη Τελών
Στοκχόλμη εισήγαγε για πρώτη φορά μια δοκιμαστική δαπάνη συμφόρησης, η οποία κρίθηκε ότι ήταν επιτυχής. Μετά τη δίκη, η πόλη διενήργησε δημοψήφισμα σχετικά με το εάν η χρέωση για τη συμφόρηση θα πρέπει να καταστεί μόνιμη. Το δημοψήφισμα επέλεξε για μια επιβάρυνση συμφόρησης.
Ο αντίκτυπος του τέλους μόνιμης συμφόρησης στο Στοκχόλμη βρέθηκε να είναι:
Σε 2008 η μείωση του TRAF fi γ ολόκληρη τη φορολογική κλοιό ήταν 18%, σε σύγκριση με 2005, πριν από την εισαγωγή του τέλους κυκλοφοριακής συμφόρησης, ή δίκη του.
Η χρέωση έχει οδηγήσει σε ραγδαία αύξηση του αριθμού των εξαιρουμένων οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων στις περιοχές της Στοκχόλμης. Το ποσοστό των ταξιδιών των οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων αυξήθηκε από 3% κατά τη διάρκεια της δίκης στο 13% στο 2008.

Οι εκτιμήσεις είναι ότι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα2 από οχήματα με κινητήρα στο κέντρο της πόλης μειώθηκε κατά μεταξύ 14% και 18%, ως αποτέλεσμα του τέλους κυκλοφοριακής συμφόρησης / φόρου.

Δική του ιστοσελίδα της Στοκχόλμης με την αξιολόγηση των επιπτώσεων μπορεί να βρεθεί εδώ, Στα αγγλικά, ή περαιτέρω εκτιμήσεις εδώ στα σουηδικά.

Γκέτεμποργκ

Γκέτεμποργκ (Μισό εκατομμύριο κατοίκους στη Σουηδία) καθιερώθηκε το τέλος συμφόρησης στο 2013, και έχει μειώσει την κυκλοφορία κατά περίπου 12% κατά τη διάρκεια της εβδομάδας διάρκεια της ημέρας, όταν το φορτίο είναι στη θέση του.

Αντίκτυπος του Γκέτεμποργκ δημοτική οδό φόρος συμφόρησης διόδια

Διάγραμμα: Όγκος Καθημερινές κυκλοφορίας (6 είμαι σε 6: 30 μ.μ.) στο Γκέτεμποργκ ζώνη χρέωσης πριν και μετά την τιμολόγηση της συμφόρησης. (Έρευνα στις Μεταφορές Μέρος Α)

Μετακινουμένων διαπίστωσε επίσης χρόνους ταξιδιού τους να μειώνεται:

Γκέτεμποργκ της πόλης συμφόρηση μετακινούμενος ταξίδια χρέωση φορές μειωμένη

Διάγραμμα: Ταξίδια μείωση του χρόνου δεδομένου ότι η εφαρμογή της κυκλοφοριακής συμφόρησης κατά τη διάρκεια καθημερινές πρωινές ώρες αιχμής στο Γκέτεμποργκ. (Έρευνα στις Μεταφορές Μέρος Α)

Βρείτε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη μείωση της κυκλοφορίας του Γκέτεμποργκ το ιστοσελίδα citylabΉ από το επιστημονική εργασία)

ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΣΤΟ NEWSLETTER ΜΑΣ
Η πύλη αναπτύχθηκε με την υποστήριξη του