Οι επιδράσεις των αστικών διοδίων έχουν κοίταξε για ένα υψηλότερο ποσοστό των καθεστώτων ό, τι για τους άλλους τύπους του καθεστώτος. Αυτό είναι ίσως επειδή διοδίων είναι συχνά μια πιο αμφιλεγόμενο μέτρο. Τα αποτελέσματα για έναν αριθμό πόλεων δίνονται παρακάτω.
Οι επιπτώσεις των ακόλουθων πόλεων μπορούν να βρεθούν παρακάτω.
Λονδίνο
Μιλάνο
Στοκχόλμη
Γκέτεμποργκ
Το σύστημα διοδίων στο Λονδίνο ήταν πολύ αποτελεσματική. Πριν από την εισαγωγή του Κεντρική κυκλοφοριακής συμφόρησης στο Λονδίνο υπήρχε σημαντική κυκλοφοριακή συμφόρηση στο κέντρο του Λονδίνου. Πάνω από το ήμισυ του χρόνου που δαπανάται από τα οχήματα στο κέντρο του Λονδίνου κατά τη διάρκεια της ημέρας, τα οχήματα είτε σταματημένο στην κίνηση ή ταξιδεύουν λιγότερο από 10km / h. Πρόκειται για την ίδια ταχύτητα όπως στις ημέρες του αλόγου και καλάθι!
Εκείνοι που απαιτούνται για την οδήγηση στην περιοχή για να παραδώσει τα εμπορεύματα είχαν δυσκολία να αποκτήσετε πρόσβαση στην περιοχή, και απαιτείται πλέον ή περισσότερα οχήματα και τους οδηγούς ό, τι τώρα. Η συμφόρηση αυτή ήταν πολύ ακριβό για εκείνους που χρειάζονται να οδηγεί στο κεντρικό Λονδίνο.
Για παράδειγμα, οι επιπτώσεις του Σχεδίου κυκλοφοριακής συμφόρησης στο κεντρικό Λονδίνο περιλαμβάνουν:
- Η συμφόρηση μειώνεται κατά 30%, και ο όγκος της κυκλοφορίας μειώνεται κατά 15%.
- Το ποσοστό του χρόνου που οι οδηγοί περνούν στάσιμοι ή μετακινούνται αργά στις ουρές μειώνονται κατά το ένα τρίτο. Αυτό σημαίνει ότι οι χρόνοι ταξιδιού δεν είναι μόνο μικρότεροι, αλλά και πιο αξιόπιστοι και πιο προβλέψιμοι - ειδικά για τα λεωφορεία.
- Κίνηση που εισέρχεται στη ζώνη μειώθηκε κατά 18%, κίνηση που κυκλοφορεί από τη ζώνη μειώθηκε κατά 15%.
- Χρήση των λεωφορείων αυξήθηκε κατά 38%, με 23% περισσότερες δημόσιες μεταφορές παρέχονται, λόγω του ότι είναι εκεί περισσότερο χώρο στους δρόμους.
- Οι έρευνες των οίκων του Λονδίνου δείχνουν ότι οι ευεργετικές επιπτώσεις στην ποιότητα του περιβάλλοντος αναγνωρίζονται
- Η μείωση της κυκλοφορίας και την ομαλή λειτουργία του μείωσε τις εκπομπές της κυκλοφορίας των οξειδίων του αζώτου (NOx) και σωματιδίων (PM10) Με 12% στη ζώνη. Ο αντίκτυπος στην περιφερειακή οδό ήταν λιγότερο από συν / πλην 2%
- CO2 οι εκπομπές μειώθηκαν κατά 19%, τα καύσιμα κατά 20%
- Κυκλοφορίας στην περιφερειακή οδό γύρω από την περιοχή φόρτισης (όπου η κυκλοφορία δεν χρεώνεται) έδειξαν μικρές μειώσεις της κυκλοφοριακής συμφόρησης, αντικατοπτρίζει καλύτερα την επιχειρησιακή διαχείριση, παρά την ελαφρώς υψηλότερες ροές κυκλοφορίας που προκαλείται από το σύστημα χρέωσης.
- Υπάρχει σημαντικός αρνητικός αντίκτυπος εντοπίστηκε στις επιχειρήσεις και την οικονομία.
Ο αντίκτυπος μπορεί να δει γραφικά παρακάτω.
Οι επιπτώσεις της Περιοχής C έχουν
- Μείωση εισερχόμενης κίνησης άνω του 30%
- Κατά τις ώρες λειτουργίας της περιοχής Γ, η αύξηση της εμπορικής ταχύτητας των δημόσιων μεταφορών στην περιοχή είναι 5.7% για τα λεωφορεία και 4.7% για τα τραμ.
- Δεν υπάρχουν στοιχεία για την επιδείνωση της ταχύτητας των δημόσιων μεταφορών εκτός της περιοχής
- Αντίκτυπος στις εκπομπές της ποιότητας του αέρα:
- PM10 εξάτμιση -19%;
- PM10 σύνολο -18%;
- NH3, Αμμωνία -31%;
- Οξείδια αζώτου NOx -10%;
- CO2 Διοξείδιο του άνθρακα -22%
- Μέσα Περιοχή C σε σύγκριση με την εξωτερική περιοχή τα ακόλουθα αποτελέσματα:
- Συγκεντρώσεις του μαύρου άνθρακα (BC) από -28% για -43%?
- Περιεχόμενο π.Χ. PM10 (Αναλογία π.Χ. / PM10) Από -16% έως -46%?
- Περιεχόμενο π.Χ. PM2.5 (Αναλογία π.Χ. / PM2.5) Από -22% για -46%.
- Μέσα Περιοχή C σε σύγκριση με την εξωτερική περιοχή τα ακόλουθα αποτελέσματα:
- Συγκεντρώσεις του μαύρου άνθρακα (BC) από -28% για -43%?
- Περιεχόμενο π.Χ. PM10 (Αναλογία π.Χ. / PM10) Από -16% έως -46%?
- Περιεχόμενο π.Χ. PM2.5 (Αναλογία π.Χ. / PM2.5) Από -22% για -46%.
Τα δεδομένα κίνησης Περιοχή C από 2015 μπορεί να δει σε αυτό το γράφημα που δημοσιεύθηκε από το Milan Αρχή Πόλη. Οι μήνες του έτους εμφανίζεται στο κάτω μέρος μύθο, η κυκλοφορία στην αριστερή πλευρά. Κάντε κλικ στο γράφημα για μεγαλύτερη έκδοση.
Η Περιοχή C, που έχει σχεδιαστεί για τη μείωση της κυκλοφορίας, έχει επιτύχει το στόχο της, οδηγώντας σε μείωση των καταχωρήσεων 41000 ημερησίως στην περιοχή Περιοχής Γ και έχει επίσης επιτρέψει στην Διοίκηση της πόλης να επενδύσει σε βιώσιμη κινητικότητα. Για την επέκταση των υπόγειων, τραμ και λεωφορείων και την εφαρμογή της δεύτερης φάσης μοτοσικλέτας στο Μιλάνο (BikeMi) διατέθηκαν πάνω από € 13 εκατομμύρια, καθαρά από το κόστος εκτέλεσης της υπηρεσίας (κόστος λειτουργίας € 7,100,000).
€ εκατ. 10 έχει χρησιμοποιηθεί για τη βελτίωση των μέσων μαζικής μεταφοράς. Οι επιφάνειες 15 θα μπορούσαν να υπερφορτωθούν σε ολόκληρη την πόλη, συμπεριλαμβανομένων των τραμ και των λεωφορείων. Τα ταξίδια αυξήθηκαν σε περισσότερες από 250 διαδρομές ανά ημέρα και η συχνότητα όλων των μετρό (σε 32 ανά ημέρα), που επεκτάθηκε κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής (επεκτάθηκε στο 10 am αντί για 9am). Επιπλέον, για το BikeMi χρησιμοποιήθηκαν επιπλέον € 3 εκατομμύρια και υπήρχαν στο 3300 κυκλοφορούντα ποδήλατα 2012.
Επιπλέον, μεταξύ 2012 και 2015: περίπου € 4 εκατομμύρια χρησιμοποιήθηκαν για την ανταλλαγή στάθμευσης στο Comasina, € 3 εκατομμύρια για ζώνες 30 kph και μέχρι € 20 εκατομμύρια για την κατασκευή και ανακατασκευή λωρίδων ποδηλασίας και ποδηλατόδρομων.
Από την αρχή μέχρι το 2012, η περιοχή C έχει αυξήσει πάνω από € 20,300,000. Από τις πληρωμές, το 48% πληρώθηκε από τις άδειες χαρτιού και τις μηχανές πληρωμής και εμφάνισης, 30.4% από Telepass, 12.5% από Pin ενεργοποιημένη www.areac.it, Για να 8.5% από ενεργοποιήσεων των απαλλαγείτε (δυνατόν μέχρι τον Σεπτέμβριο 2012) και 0.6% από ΑΤΜ.
Οι εκτιμήσεις είναι ότι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα2 από οχήματα με κινητήρα στο κέντρο της πόλης μειώθηκε κατά μεταξύ 14% και 18%, ως αποτέλεσμα του τέλους κυκλοφοριακής συμφόρησης / φόρου.
Γκέτεμποργκ (Μισό εκατομμύριο κατοίκους στη Σουηδία) καθιερώθηκε το τέλος συμφόρησης στο 2013, και έχει μειώσει την κυκλοφορία κατά περίπου 12% κατά τη διάρκεια της εβδομάδας διάρκεια της ημέρας, όταν το φορτίο είναι στη θέση του.
Διάγραμμα: Όγκος Καθημερινές κυκλοφορίας (6 είμαι σε 6: 30 μ.μ.) στο Γκέτεμποργκ ζώνη χρέωσης πριν και μετά την τιμολόγηση της συμφόρησης. (Έρευνα στις Μεταφορές Μέρος Α)
Μετακινουμένων διαπίστωσε επίσης χρόνους ταξιδιού τους να μειώνεται:
Διάγραμμα: Ταξίδια μείωση του χρόνου δεδομένου ότι η εφαρμογή της κυκλοφοριακής συμφόρησης κατά τη διάρκεια καθημερινές πρωινές ώρες αιχμής στο Γκέτεμποργκ. (Έρευνα στις Μεταφορές Μέρος Α)
Βρείτε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη μείωση της κυκλοφορίας του Γκέτεμποργκ το ιστοσελίδα citylabΉ από το επιστημονική εργασία)